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針對電動汽車恒溫液被動安全性能，并實現了電動汽車恒溫液緣技術。在原液中加入納米顆粒和分散劑，使得液體粘度增加。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過溫度區(qū)。目前國內主流廠家絕大多數均采用液冷技術，用溫控液來作為散熱流體介質。
內燃機使用的防凍液的主要成分包括乙二醇。雖然會有色差，但大部分關鍵成分基本相同。傳統的汽車冷卻液為乙二醇類溶液，其粘度大，電池恒溫液訂做，熱邊界層大，不利于微通道換熱，且電池內的溫度場容易分部不均，造成電池的效率下降及壽命減少。動力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導熱系數及熱容達到傳統溫控液的技術水平，遠高于導熱油和氟化液的熱傳導能力。
電動汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動形成絕緣膜，延緩動力電池起火，為救援逃生贏得寶貴時間。嚴格來講不管是車用冷卻液還是航空用冷卻液都是不可以用水代替的。因為如果長時間用自來水代替冷卻液加入發(fā)動機后會產生水垢，然后堵塞水道，使發(fā)動機散熱不良造成故障。動力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導熱系數及熱容達到傳統溫控液的技術水平，遠高于導熱油和氟化液的熱傳導能力。
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第3年
