該方法由西德塑料電鍍工作者協(xié)會(huì)提出，方法簡(jiǎn)單易行，重現(xiàn)性較好。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫?zé)崴≈斜?h，取出后在不超過30s的時(shí)間內(nèi)放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s，再轉(zhuǎn)入高溫?zé)崴≈校?jīng)過3個(gè)循環(huán)周期，如鍍層無起泡、脫皮、發(fā)皺等缺陷即視為合格。

選材可用于電鍍的塑料很多，但各種材料的加工性能、機(jī)械性能、材料成本、電鍍成本、電鍍的難易、尺寸精度等方面有很大差別。ABS塑料具有優(yōu)良的綜合性能，輪轂，用途十分廣泛，且易于成形，表面易于浸蝕而獲得較高的鍍層結(jié)合力，所以目前在電鍍中用得。

此外，通過紅外光譜檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，化學(xué)粗化過的塑料表面存在活性基團(tuán)如—COOH，—CHO，—OH，—SO3H等極性基團(tuán)，這些極性基團(tuán)能與金屬鍍層產(chǎn)生化學(xué)結(jié)合力，從而提高了鍍層的結(jié)合強(qiáng)度。ABS塑料中丁二烯含量越高，鍍層的結(jié)合力越大。電鍍型ABS塑料中丁二烯含量達(dá)22%～24%。試驗(yàn)表明，電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結(jié)合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結(jié)合力高1倍以上。

有些人往往認(rèn)為，冬天車輪的胎壓應(yīng)該低一些，以加大輪胎和地面的接觸面積，認(rèn)為這樣摩擦力就會(huì)增大，比較安全。其實(shí)，高輪轂，這種想法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的情況了。以前的汽車輪胎胎壓普遍較高，到了冬季降低胎壓是正確的；但現(xiàn)在的車輛由于舒適性的需要，正常的胎壓已經(jīng)比較低了，如果再jiang壓，原裝輪轂，輪胎就很容易受損傷。所以冬季車輛的輪胎按照標(biāo)準(zhǔn)沖壓就行。

輪胎日常檢查和途中檢查。無論什么季節(jié)都不能忽視對(duì)輪胎的日常維護(hù)，定期檢查輪胎是否有扎釘、被割傷、氣門嘴橡膠老化、開裂等現(xiàn)象，炫酷輪轂，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或者更換，防止虧氣行駛。

冬季要經(jīng)常清理胎紋內(nèi)夾雜物，避免堅(jiān)硬雜物留在輪胎紋里，導(dǎo)致輪胎或者泄氣。汽車在行駛過程中，胎紋中不可避免地要夾雜碎石子等異物，如不及時(shí)清除，時(shí)間長(zhǎng)了，其中有一部分會(huì)自己脫落，但有相當(dāng)一部分會(huì)越來越“頑固”，卡在花紋中越陷越深，當(dāng)輪胎磨損到一定程度后，這些小石子甚至?xí)唐铺ンw，導(dǎo)致輪胎漏氣甚至爆胎。當(dāng)氣壓降低到一定程度時(shí)，胎面兩邊的變形就會(huì)加大，胎紋發(fā)生過度磨損，胎體終會(huì)因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，后就導(dǎo)致了爆胎。

鍍鉻件表面具有鏡面一樣光亮的效果，所以很受大家的歡迎。但是不管是什么東西使用時(shí)間長(zhǎng)的話都會(huì)多多少少的刮痕，然后再加上長(zhǎng)時(shí)間的與空氣接觸，慢慢的就會(huì)出現(xiàn)氧化腐蝕的現(xiàn)象。如果是一些塑料件還有可能是噴鍍，一旦掉一點(diǎn)，然后周圍慢慢的也會(huì)跟著脫落，本來很好看的一件藝術(shù)品就看著很丑了。那么，鍍鉻件上面氧化腐蝕了怎么處理呢?

鍍鉻件主要指的是表面工藝是鍍鉻的，他的材質(zhì)有塑料的，鋁合金的，ABS等材質(zhì)的。不過不管是那種材質(zhì)的，腐蝕氧化了都要重新翻新修復(fù)一下，要不然一件好好的藝術(shù)品就被氧化給毀了。不過不用擔(dān)心，不論是什么材質(zhì)的鍍鉻件，都可以修復(fù)好。引進(jìn)的塑料件電鍍加工產(chǎn)線不僅可以解決汽車裝飾條及內(nèi)飾框翻新改色的難題，還可以解決塑料件翻新的難題。