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在鍛件的生產(chǎn)過程中，鍛造加工是一個重要的塑性變形過程，齒輪鍛件鍛造廠家，因此鍛造工藝不當(dāng)引起的缺陷通常有以下幾種：

裂紋

裂紋通常是由鍛造過程中較大的拉應(yīng)力、剪應(yīng)力或附加拉應(yīng)力引起的。鍛造裂紋發(fā)生的部位通常是坯料應(yīng)力大、厚度薄的部位。如果坯料表面和內(nèi)部存在微裂紋，或坯料中存在結(jié)構(gòu)缺陷，或由于熱加工溫度不適當(dāng)而導(dǎo)致材料塑性降低，或變形速度過快，變形程度過大，材料塑性指數(shù)超過，則粗加工，在拉拔、沖孔、鉸孔、彎曲和擠壓等過程中可能出現(xiàn)裂紋。

開裂

裂紋是鍛件表面的淺龜裂。鍛造成形中受拉伸應(yīng)力影響的表面（例如，填充不足的突出零件或彎曲零件）容易出現(xiàn)此類缺陷。導(dǎo)致裂紋的內(nèi)部因素可能多種多樣：①原材料中含有過多的易熔元素，如銅和錫。② 高溫長時間加熱時，鋼材表面會有銅沉淀，表面晶粒粗大，泰安鍛件鍛造廠家，脫碳，或反復(fù)加熱后的表面。③燃料硫含量過高，鋼材表面有硫滲入。

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態(tài)切削已加工表面質(zhì)量的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態(tài)切削過程所形成的一種組織形態(tài)，它具有磨損特性：一方面硬度高，耐蝕性好；另一方面又表現(xiàn)出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之后放置一個階段后開裂。在高剛性數(shù)控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸承鋼時發(fā)現(xiàn)：工件表層和亞表層的組織狀態(tài)發(fā)生變化，其微觀組織由白色的未回火層和黑色的過回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得到了提高，然后通過零件的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷，一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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