亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,離合器,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于越級的表現(xiàn)了,車內用料雖算不上豪華,但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng),缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標準軸距的全新奧迪A6馳騁在德國的道路上,那時這臺車就給予我極大的好感。雖然國內軸距進行加長,但絕沒有破壞這臺車整體線條上的美感,端莊中帶有一絲冷酷,真不再是過 死板行政協(xié)會的成員了。出色的用戶體驗來源于內飾的使用感受和提升,這是我對于這臺全新奧迪A6L 好的評價。盡管從設計感上并沒有 對的抓人眼球,但它也有著自己的風格,另外從中控臺兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說,都是一 平
近日,蘭博基尼發(fā)布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片,它罕見地使用中置后驅的形式,并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機。這款新車將會在2020 一季度亮相,而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元?!昂喖s”的后驅搭配“簡約”的設計
中置后驅的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類,如果說中置全時四驅的形式比較復雜的話,離合器總泵,中置后驅則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運用新的設計,四驅車型上的“Y”形擾流套件不見了,取代它的是下方更大尺寸的進氣口。前臉的線條更加簡約,但戰(zhàn)斗氣息非常突出。
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